הכננת היא ציוד ערבות חזק עוד יותר לרכבי שטח. אם נעשה בו שימוש סביר, הוא טבעי, פשוט ויעיל, ויכול להגיע לתוצאה כפולה במחצית המאמץ. אם היא מופעלת בצורה לא נכונה, קיימות סכנות נסתרות רבות. רוכבים רבים התקינו כננות על רכביהם, אך באשר לפעולות הספציפיות, הן מוגבלות רק לחבלים נשלפים בסיסיים.
אז בואו נתחיל מהרגע שבו מכונית נלכדה בטבע והחליטה להשתמש בכננת כדי לחלץ. לאחר שהמכונית תקועה, כדאי לצאת מהמכונית ולצפות בשטח ובסביבה. השתמש בנוסחאות ניסיון או התייחסות כדי לחשב גס את כוח המשיכה הנדרש כדי לצאת מהמלכודת, ולקבוע את אורך הכבל הנדרש (כאשר הכבל מונח לשכבה האחרונה של התוף, הכננת יכולה לספק כוח משיכה מרבי, אך אתה צריך כדי לשים לב לכבל הפלדה צריך להשאיר לפחות 5 סיבובים על תוף החוט, ואת הכבל הרך לפחות 10 סיבובים), או אם יש צורך להשתמש בגלגלת.
לא משנה אם מצב הלכידה אופטימי או לא, לבש כפפות מגן לפני תחילת כל הפעולות.
לאחר מכן, תוכל לבחור את נקודת העיגון. בין אם זה חילוץ עצמי או חילוץ חברי צוות, עליך לוודא שנקודת העיגון מאובטחת. אם אתה משתמש בעץ כנקודת עיגון, עליך להשתמש ברצועה מחזיקה עץ. אם הוא מקובע לרכבים אחרים, שימו לב למקרים הרלוונטיים של וו הגרירה המקורי, וברור שאין זה חכם לחבר אותו ישירות למוט הפגוש הקדמי המתכתי. על מנת למנוע מהכבלים להצטבר על דופן התוף ולפגוע בכננת, יש להקפיד על גרירה ישרה ככל האפשר.
כמו כן, יש לשים לב האם קיים סיכון לשחיקה בנתיב הכבל כאשר הכבל קשור. זה חשוב במיוחד עבור כבלים גמישים ניילון.
לאחר תיקון נקודת העיגון, זה הגיע לדגל הנושא-כבל המשותף. אני מאמין שלרוב השחקנים אין דגל כבל מיוחד בידיים שלהם. שימוש בבגדים, תיקי גב ופריטים אחרים בעלי משקל מסוים במרכז הכבל יכול אף הוא למנוע מהכבל להישבר ולטלטל. אם אתה חושש מלכלוך אותם, השתמש זה בסדר להחליף את הענפים העבים שנפלו. זה לא משנה במה אתה משתמש, המפתח הוא לא להתעצל.
אז אתה יכול לחבר את הבקר ולהפעיל את המצמד. חוט החיבור של בקר הכננת הוא בדרך כלל ארוך יחסית, לכן בעת ההפעלה, שימו לב לחוט הבקרה כדי להתרחק ממוביל הכננת והצמיג כדי למנוע את היתפסותם. לאחר מכן החזירו לאט את הכבל, הניחו לכבל הרפוי להימתח ישר, ואשר מחדש את נקודת הקיבוע ואת דגל הכבל. מכאן ואילך, אל תפרוץ את הכבל ההדוק.
למען הבטיחות, עדיף שתשלוט לבד בכננת בתהליך החילוץ, ובמקביל "תבום" אנשים לא רלוונטיים שאינם מעורבים בחילוץ. המקום הבטוח ביותר להפעלת הכננת הוא בתא הטייס. כשהכל מוכן, אתה יכול להתחיל לקחת את הכבל.
בתהליך פיתול הכבל יש לוודא שהמוח "ער" ולהתבונן תמיד בדינמיקה של הרכב והסביבה. אל תהיה חרד. חלקות ואיטיות הם דרך המלכות.
במהלך תקופה זו הרכב המחולץ יכול לתת שמן לאט לאט כדי להקל על החילוץ, אך שימו לב להתאמה בין מהירות הרכב למהירות החבל של הכננת, ואל תתנו לצמיגים לפעול בפראות. ברגע שההדבקה תוחזר, הרכב יקפוץ פתאום החוצה ויירגע באופן מיידי. סביר להניח שהכבל ייתפס בצמיג. רכב החילוץ צריך לשמור על מהירות מסוימת במצב ניטרלי תוך כדי אגרוף בעיניים ובלימת הרכב, כדי לשמור על מתח המצבר.
לכננת יש זרם עבודה עצום כאשר הכבל נקלט בעומס, כך שלא ניתן לספוג אותו ברציפות לאורך זמן. מומלץ להשעות את איסוף הכבל כל 2 מטר כדי לאפשר למנוע לפזר חום.
לאחר היציאה בהצלחה מהמלכודת, הקפידו לרדת מהמכונית ולארוז את הציוד לאחר שהמכונית חונה ומכניסה להילוך P. לפני הסרת וו הגרירה, ודא שהכבל במצב רפוי. בעת נטילת הכבל יש לכרוך את הכבל בצורה אחידה והדוקה על התוף, על מנת למנוע מהכבל החיצוני להיתפס בשכבה הפנימית ולהסתבך יחדיו.
שחקנים רבים חושבים שחגורת הבטיחות האדומה של WARN היא רק קישוט, אבל תפקידה הוא למנוע מהיד להיתפס בין וו הגרירה ליציאת המדריך, ולגרום לטרגדיה. כאשר המרחק מהכבל אל וו הגרירה למוביל זהה לאורך חוט הבקר, עצור ותפוס את חגורת הבטיחות האדומה לפני שתמשיך לקחת את הכבל. אם וו הגרירה של הכננת שלך לא מוברג בחגורת בטיחות, אתה יכול גם להשתמש בו בחבל או במגבת ארוכה במקום.
בתהליך החילוץ בפועל, זה בלתי נמנע כי יהיה רפיון או פיתול לא אחיד כאשר הכבל נלקח. על מנת לא להשאיר סכנות נסתרות, יש לשחרר מחדש את הכבל ולהחזיר אותו כהלכה לאחר ההזדמנות.
לאחר סיום כל הפעולות, אל תשכח להסיר את הבקר בזמן כדי למנוע מגע מקרי.
האמור לעיל הם רק כמה מקומות שקל להתעלם מהם בעת הפעלת הכננת. הם לא מקיפים. אתה עדיין צריך לעקוב אחר עקרון הבטיחות תחילה בשימוש בפועל. עליכם לחשוב על כל שלב בפעולה על מנת להשלים חילוץ יפה בצורה מדעית והגיונית.
